篇一：汽車空調維修案例（571字）
一輛寶馬520i轎車到我廠維修，車主反映車輛運行后，將儀表板空調控制面板的溫度設置至最低，出風口依然感覺涼度明顯不足。
在空調管路上連接空調壓力表，起動運轉發動機，將自動空調的溫度設置在18℃，觀察壓力表變化狀況。低壓管路的壓力降至225kPa，高壓管路的壓力升至1500kPa，說明壓縮機吸合工作。用手觸摸空調低壓管路的溫度，感覺很涼，高壓管溫度很熱，大約70攝氏度左右，空調出風口溫度7度，完全正常，
再次詢問車主，車主反映，此車行駛正常，遇見堵車或停車怠速時，涼度效果明顯下降，繼而再次啟動汽車，試車，這回果然出現車主反映的情況，汽車運行半小時左右，出風口溫度明顯上升，經檢測為15攝氏度，再次接空調壓力表，這是發現高壓管路的制冷劑壓力很快升至2000kPa以上，用手觸摸空調低壓管路的溫度，感覺溫熱，而冷凝器與蒸發器之間的高壓管路的溫度，感覺燙手，同時也看到冷凝器前方的電子風扇未運轉。顯然，這種高、低壓管溫度均過高的主要原因是由于系統散熱不良造成的。于是關閉空調，將檢修思路集中在電子風扇控制線路方面。
更換電子風扇總成，故障徹底排除。通過對底盤所裝備的電子風扇的了解。能夠感受到汽車電控技術的不斷進步。采用單根數據線或總線的數據傳輸對電氣執行元件進行控制的方式，將會越來越普及，它的優點是多方面的，甚至檢測故障的難度也會因此而大大降低。
篇二：汽車空調維修案例（521字）
一輛帕薩特Ｂ５行駛過程中突然空調停止運行，但有時又恢復正常。
車主來我站報修，結合車主反映的問題并試車，初步認為可能是空調壓力過高導致壓縮機不工作。為此首先檢修空調系統的管路，發現空調壓力在正常范圍內，同時對冷凝器和蒸發箱進行了清洗，確認散熱系統良好。再次試車，發現該車冷氣突然消失，壓縮機不工作。經過分析確認，壓縮機一般在以下幾種情況時不工作：①發動機急加速工況。②水溫高于１２５℃。③空調系統的高壓系統壓力大于３２０ｋＰａ。可是經過檢查，這些情況都不存在，那就只剩下電路的問題。首先檢修空調系統的熔絲，一切正常。在該空調電路里，空調系統壓力開關Ｆ１２９很重要。它的主要作用是當系統壓力過低（大約小于２００ｋＰａ）時，切斷空調壓縮機，當壓力太高（大約大于３０００ｋＰａ）時，切斷系統工作，以保護壓縮機；當制冷劑循環壓力升高時，提高散熱風扇風速，優化冷凝器性能。拔下空調壓力開關Ｆ１２９插頭，當Ａ/Ｃ開關接通時，測量２號端棕/白線應為１２Ｖ電壓，實際測量結果為０Ｖ。于是查找電壓異常的原因，順著連接線路，發現在發動機左側轉向助力泵罐飾罩下有一過渡４針轉換插頭，拔下后發現接頭不知由于何種原因被浸水，已被氧化造成空調線路不良。清潔接頭后故障排除。
篇三：汽車空調維修案例（396字）
別克GS乘用車冷風出風量不正常，現象：一輛上海通用別克GS乘用車，行駛過程中，空調出風口的冷風出風量逐漸減小，再過一段時間后，又恢復正常。
故障診斷排除：首先使空調系統工作，過了一段時間，的確出現客戶所述的間歇性制冷的故障現象。在制冷能力下降時，觀察壓縮機的工作情況，發現壓縮機能夠一直吸合。連接好空調壓力表，測試系統內的高、低壓端壓力，數值正常。利用車輛專用檢測儀TECH2進行檢測，無故障碼存儲，讀取ECU內有關空調的數據流，沒有發現異常。
詢問車主后得知，該車前一段時間由于空調不涼，在外面修理廠填充過制冷劑，于是懷疑該車制冷劑純度不夠。通過制冷劑純度分析儀測試制冷劑成分后發現，系統存在28 010的R12。因為別克乘用車空調系統添加的制冷劑應為R134a，于是排空系統內的制冷劑，并更換壓縮機壓力調節閥，用氮氣清洗空調管路并抽真空后填充純正的R134a制冷劑，再次打開空調試驗，故障排除。
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