我國公務用車改革正在讓車輪上的浪費和****成為歷史。然而，隨著車改方案的陸續落地，一些還需進一步攻克的具體問題也逐漸浮出水面。
據《中國經濟周刊》追蹤報道，一名常州市的公務用車司機表示，領導在車改后會領取較高的補貼，但一些領導并不經常到基層考察工作，一般都是普通公務員到下面調查。而一個普通辦事員的補貼是400元，只夠上下班不方便時打車的開銷。這樣一來，下面工作的人不樂意、上面的領導又不肯去，對農村工作影響是相當大的。
根據“不同級別給予不同的補貼待遇”來看，這樣的補貼是合理的。不過，根據工作需要，對公務交通補貼進行細分，給不同級別、不同崗位的公務員，制定出有彈性的補貼范圍，并保證事由報備的規范性，應當成為下一步公務用車改革的目標。
尤其是市、縣兩級政府部門，統管范圍除了核心城區外，還有廣大的農村。無論是單位領導還是辦事員，都有責任、有必要經常到生產一線、田間地頭去走一走，看一看。如此才能貼近群眾，在決策時才能有理有據，心中有數。
公務交通補貼如果只是單純以補貼的形式發給公職人員，恐怕“節儉”的人就不愿意花自己口袋中的錢去外出辦事。這個問題，是制度方案設計者不能回避的。
針對這樣的情況，不妨先根據級別設定基本補貼，再根據外出辦事的具體情況制定出相對合理的報銷范圍。讓交通補貼在相應的級別范圍內，隨實際情況而調整，既能保證公職人員外出辦事的積極性，又能避免將交通補貼變成公職人員的“收入”。
此外，還有一種車輪****的新形式需要制度方案的設計者警惕。那就是拿著政府的公務用車補貼，卻用著企業的車。這種變相的****和不正當的官商來往，只有在法律和刑罰的共同震懾下，才能預防。既要讓公職人員不敢用企業的車，又要讓企業不敢把車給公職人員使用。
公車改革，除了以避免****和浪費為目標，更要激勵公職人員多到群眾中去，多到生產一線去，了解情況，解決問題。只有將公車改革不斷深化，進行到底，才能鞏固當下來之不易的改革成果。
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